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去年2月份，社长和大家聊过2023年最“时髦”的5大新能源汽车技术，包括800V、城市领航、一体化压铸、电池底盘/车身一体化、带摄像头预瞄的“魔毯底盘”。

底下评论区特别有意思，前几条都在不约而同地说，5项技术小鹏全占了！

可见，小鹏在电动车技术布局上，确实算得上是一位激进的探索者，无愧于自称（臭）真搞技术

的。

但新能源行业卷的程度大家是知道的，产品迭代速度比跑火车还快——这还没到两年呢，什么800V、高阶智驾、大压铸……各种前沿技术，转眼间就成了行业标配。

当行业整体技术水平提升之后，“先发制人”的小鹏还有胜算吗？

就在3月13日，小鹏打出了蛇年开春以来的第一张牌。

哦不，准确来说是连出了两张牌，在2025小鹏春季新品发布会上，同时发布了G9和G6两款车型的2025年改款。

对小鹏来说，G9和G6这两款车，都有着非比寻常的意义。

G9，是小鹏刻骨铭心的痛。集小鹏所有尖端科技于一身的它，却初次上市时因为SKU失误，导致投资人与用户对小鹏产生信任危机，导致小鹏销量与股价双双下滑。

跌入谷底的小鹏，则从那时起开启了大刀阔斧的组织结构调整。

G6，则是小鹏跌入谷底之后，奋起反击的第一枪。毫不夸张地讲，当时要是没有G6的力挽狂澜，小鹏能不能活到现在都是个问题。

这次G9和G6双车上市之后，至少订单反馈还是相当不错的，小鹏G6 7分钟大定突破5000台， 小鹏G9 45分钟大定突破3000台。

想要在犹如“高压锅”似的新能源汽车市场杀出一条血路，挤牙膏这种行为毫无疑问是死路一条，小鹏自然是明白这一点的。

小鹏这次双车改款，改动相当之大。

尤其是G6，为了满足用户可以说是下了血本——

通常来说，一款车型的年度改款只会更换10~20%的一级总成件，但这次小鹏G6却一口气换掉了34%，做出了81项体验更新升级。

其中光大灯更新就花了1500万元；底盘调校更是花了整整2个亿！

（据业内人士估算，这笔费用很可能包含更改底盘架构、重新开模等等）

如果按照一个月卖1万台、新车能卖一年折算下来，均摊到每台车上的成本就要增加2000块……

而小鹏之所以要这么大费周章、增强产品力的原因只有两个字，听劝。

在小鹏G6上市后，小鹏进行了279次有针对性的用户访谈，聆听了1万多条用户在网络上的反馈，整理了367条优化建议。

具体改动有哪些呢？

首先，是最表层的外观内饰。

小鹏G6刚上市那会儿，在外观上争议就比较明显。

我问过一些选择了Model Y的朋友，当初为何没选G6，很多是因为不太习惯外观，有些过于“圆润”了，这或许是极致追求空间表现导致的。

2025款G6重点优化了车身尾部线条，做了一下“提臀”，之前的臃肿感减弱了很多。

前脸部分，则应最高的用户呼声，把大灯升级为了无断点的贯穿灯；还增加了AI智驾小蓝灯，来提醒周围的车辆，同时支持老款车型付费加装。

座舱方面，则在15.6寸中控+10.25寸仪表的基础上，新增了流媒体后视镜。

车机芯片全系从高通8155升级为高通8295，车机会更加流畅。

方向盘从原先的电阻式换成了电容式方向盘，以前开智驾时的“防脱手”判定，需要手主动给方向盘一些转动力，但现在只需要将手搭在方向盘上就行了。

以前全隐藏式的空调出风口，现在改成了可以手动调节的，用起来更方便。

其他方面，包括充电区域、顶棚、仪表台、门板等等，软包和植绒都做了大量优化。

总之就一个字，细！而且全都是老车主们最想要的功能……

再来看看花费2个亿优化之后的小鹏G6底盘，发布会上与小鹏G6对比的车型，是以舒适著称的奔驰GLC。

对比演示中，小鹏G6比奔驰GLC在起伏路上的加速度更低，过减速带、坑洼路颠簸更小，尽可能兼顾了运动和舒适。

而小鹏原本在电动化、智能化上的优势，也进一步扩大了。

首先，电池充电倍率从以前的3C全线升级到了5C，充电功率最高从280kW升级到了最高451kW，可以做到10分钟补能450公里。

同时-30℃下的低温下充电速度，也能比肩常温环境。

百公里电耗从最低13.2度，降低为12.5度，把原先的580km升级成了625km。

而安全性上，小鹏在试验中向电池包连发10颗.22子弹，而电池包却能做到毫发无损。

这么看，G6对于轻微的底盘刮底以及飞沙、石子之类的，应该对安全构不成威胁。

至于小鹏的“金字招牌”智驾上，就比较有意思了。

这次2025款小鹏G6，硬件上完全取消了激光雷达，毫米波雷达也从5颗砍成了3颗。

显然，自从何小鹏赴美体验了特斯拉的端到端FSD，回国果断投入端到端智驾之后，就在“重视觉，轻雷达”这条路上一去不复返了。

芯片上，则全系标配两颗英伟达Orin-X，说明算力上还是不能省。

虽说现在很多友商都推出了“车位到车位”智驾，但何小鹏表示，很多都是场景拼接而成的。

而小鹏G6这套，能做到各个场景下体验无断点。

除了大家都能做的城市领航辅助以外，何小鹏称未来计划上线“园区漫游”功能。

具体来说，就像人开车到了一个陌生的停车场或园区，需要用眼睛找入口、车位、出口一样。

开启园区漫游功能之后，车也能自己主动找入口、车位、出口，从而实现无人泊车、无人召唤等等功能。

当然，前提是法律法规允许无人驾驶汽车自己开出来，何小鹏这次开会提案也重点提及了放开无人驾驶。

智驾权益上，何小鹏则重点强调了一波，小鹏的高阶智驾全系标配，不选装、不订阅、不收费。

这里，大概需要@一波卖6.4万元的特斯拉FSD。

说完了G6，再来说说G9有哪些升级。

这次2025款G9的发布，给我一种感觉——从哪跌倒，就从哪爬起来。

如果说原先的G9只是小鹏堆砌科技的集大成者，那么2025款G9，则在高端科技的基础之上，大幅优化了用车体验。

首先是重新设计了座椅，在Nappa真皮的基础上，采用了26mm同级最厚的慢回弹海绵，12层结构。

在座椅按摩功能上，跟骨科医学专家和推拿大师们取了取经，推出了十点指压级按摩功能，号称行业最大按摩力度。

这里推荐经常坐办公室，容易腰酸背痛的朋友，去小鹏店里“白嫖”一波G9按摩椅，试试效果。

此外，后排座椅的靠背角度，也是支持电动调节的。

天幕则升级为了三层镀银，有更强的隔热防晒效果，可隔绝红外线99.6%，紫外线99.99%，让烈日下车内温度降低8℃。

底盘方面，全系标配威巴克双腔空悬和倍适登的智能可变阻尼减振器。

其中威巴克双腔空悬搭载后，支持最大100mm的底盘高低调节。

通过智能驾驶摄像头预瞄路面调节底盘软硬的魔毯底盘功能，G9上也将全系标配。

值得一提的是，这次G9的魔毯还有记路功能，对于常开的路，会记住坑洼、井盖、减速带的位置并上传云端。

下次再开同样的路时，就能更迅速、精准地调节底盘软硬，提升舒适性。

演示中，小鹏G9对标的是保时捷卡宴。

不出意外地，小鹏G9在颠簸路车身振动、减速带抗冲击、刹车俯仰等方面，均显示出了优势。

智驾硬件上，2025款G9和新G6一样，同样摒弃了激光雷达，并砍掉了2颗毫米波雷达。

电池方面，同样升级成了5C超充电池，充电速度、电耗、续航方面均有所提升。

发布会的最后，到了最激动人心，公布价格的时候。

G9一共有三款配置，相比初次发布时简直不要太清爽。

而公布价格只卖24.88-27.88万元时，台底下就已经开始亢奋起来了。

毕竟在升级了那么多配置之后，起售价还降了1.51万元，顶配车型更是降了8万多块！

谁能想到，接下来公布的G6价格更为炸裂——

同样是3款可选配置，售价仅为17.68-19.88万元，顶配超长续航比之前的入门款还便宜，整车直接杀进20万级。

怪不得现场观众们都陷入了疯狂，“牛X”的声音久久不能停歇：

注意，这并不是单纯的低价内卷，而是配置大升级、价格大优惠，加量不加价，不愧是“科技平权”的卷王。

之所以定价如此炸裂，按何小鹏的话来讲，就是为了让大家产生“不买就亏”的冲动。

而这一切，是小鹏在引入王凤英、对内部进行组织架构调整、接触大众之后，实现大规模降本增效换来的结果——

在如何做一家合格的车企上，小鹏的门道摸得越来越清晰了。

值得一提的是，这次发布会上何小鹏不止一次的提及特斯拉焕新Model Y，何小鹏表示，“尽管对比，那就对比好咯！”

相比之下，G9配置更高，售价更低，高阶智驾不额外花钱，可以说压力拉满。

此外，G6的来势汹汹，或许也会把压力传导到即将在上半年上市的小米YU7身上。

对于这波“截胡”，就看几个月后雷军能否见招拆招了。

写在最后

这次何小鹏在登台演讲时，明显感觉比以往更加自然，时不常的也会玩梗逗大家笑。

也许在私底下，雷军也传授给了何小鹏不少秘诀。

不可否认的是，何小鹏正在从只会埋头猛干的理工男，蜕变成一位高情商、懂用户、具备人格魅力的的CEO。

小鹏的车，也在从以往的堆砌高科技，向细致做工、舒适体验进化。

从理性到感性，这是属于小鹏的成长。

有人说，今年前两个月均夺得新势力销冠，月销在淡季均破3万辆的小鹏，已经从ICU里走进了KTV。

不过何小鹏却表示，何小鹏仍然在ICU门口。

换句话来说，小鹏接下来还有很长的路要走，既要向盈利迈进，也要让小鹏卖到全世界更多的地方。

“将来在大家在国外旅游的时候，能租上一辆无人驾驶的小鹏，该多方便啊！”

希望小鹏能同中国汽车产业一起，让中国品牌的新能源车在全世界焕发光彩。